核心提示

“州南有海浩無(wú)窮，每歲造舟通異域。”宋元時(shí)期，泉州造船業(yè)蓬勃興起，古代海上絲綢之路的主力遠(yuǎn)洋船舶——福船，在刺桐城建造，從刺桐港起航，駛向深藍(lán)，讓向海的泉州走向世界，也讓世界看到了泉州。

水密隔艙技術(shù)是中國(guó)商船抗擊風(fēng)浪遠(yuǎn)航的“高科技”。泉州作為中國(guó)水密隔艙福船制造技藝核心區(qū)，至今仍然傳承著這項(xiàng)人類(lèi)造船史上偉大的發(fā)明。

精益求精的匠人精神，搏擊風(fēng)浪的拼搏勇氣，隨著海洋文化基因深深鐫刻在刺桐文脈中。

泉州福船藏著“黑科技”

泉州海外交通史博物館的古船陳列館內(nèi)，安放著一艘有七百多年歷史的宋代木質(zhì)海船。它殘缺卻依然雄偉的軀體上留著搏擊風(fēng)浪的斑駁痕跡，刻錄著刺桐城“東方第一大港”的榮光。

泉州海外交通史博物館古船陳列館內(nèi)的宋代古船(陳英杰 攝)

1974年從泉州后渚港發(fā)掘的宋代古船采用水密隔艙建造技藝(陳起拓 攝)

泉州海交館副館長(zhǎng)林瀚介紹，這艘1974年從泉州后渚港發(fā)掘出土的古船，是迄今為止我國(guó)唯一一艘從海外返航并已出土的中國(guó)傳統(tǒng)木帆船，其形制正是中國(guó)福船的典型船型。它曾是長(zhǎng)達(dá)34米、寬11米、型深3.8米的三桅遠(yuǎn)洋貨船，載重量200噸，排水量約400噸。巨大的船體設(shè)置了12道隔艙板，將整艘船分隔成13個(gè)艙，彼此獨(dú)立，互不透水。

這些獨(dú)立的、密封的船艙，正是中國(guó)造船史上最偉大的發(fā)明之一——水密隔艙。福建制造的海船稱(chēng)為“福船”，與“沙船”“廣船”“鳥(niǎo)船”并稱(chēng)為中國(guó)古代四大船型。福船船體采用樟木、松木、杉木為主要建造材料，以尖底造型、小方頭闊尾營(yíng)、多水密隔艙為顯著特征，中國(guó)水密隔艙福船制造技藝核心區(qū)就在泉州。宋元時(shí)期，刺桐城里制造的福船成為古代海上絲綢之路的主力船舶，梯航萬(wàn)國(guó)。

福船上有多個(gè)水密隔艙(陳小陽(yáng) 攝)

采用水密隔艙福船制造技藝建造的中國(guó)商船，在航行中，萬(wàn)一船體出現(xiàn)破損進(jìn)水，因船體已被分隔成若干個(gè)密封艙，即使在航行過(guò)程一兩個(gè)船艙受損進(jìn)水，也不會(huì)讓全船快速被海水灌滿，不至于沉沒(méi)。此外，水密隔艙的船舶，可將貨物分艙儲(chǔ)放，遇上海損，也可盡量減少損失。由于船舶被隔板層層隔斷，厚實(shí)的隔艙板與船殼板緊密釘合，隔艙板實(shí)際上相當(dāng)于船體的“肋骨”，使船體結(jié)構(gòu)更加堅(jiān)固，提高整體抗沉能力。

2008年6月，“水密隔艙福船制造技藝”入選第二批國(guó)家級(jí)非物質(zhì)文化遺產(chǎn)名錄;2010年，該技藝被聯(lián)合國(guó)教科文組織列入《急需保護(hù)的非物質(zhì)文化遺產(chǎn)名錄》。

“黑舶五青案”名揚(yáng)閩南

“黑舶五青案”為福船的代表性船型，其建造技術(shù)仍在“中國(guó)水密隔艙福船文化之鄉(xiāng)”——泉州市泉港區(qū)傳承。

按1∶1比例還原、純手工制造的水密隔艙福船(泉州福船古船模制作有限公司 供圖)

福船模型里的閩南生活元素生動(dòng)逼真(張君琳 攝)

據(jù)泉港區(qū)文化館館長(zhǎng)、副研究館員黃嘉輝介紹，該區(qū)峰尾鎮(zhèn)黃氏造船世家因掌握“水密隔艙技術(shù)”等技術(shù)曾獨(dú)領(lǐng)閩南造船業(yè)。永樂(lè)三年(1405年)，鄭和下西洋航海中所用大船62艘，黃氏造船世家參加了大規(guī)模的造船工程，統(tǒng)管船藝設(shè)計(jì)、工程規(guī)劃、材料統(tǒng)籌、監(jiān)匠訓(xùn)導(dǎo)。黃氏船只建造上獨(dú)特的“槍堰”設(shè)計(jì)與“水密隔艙”結(jié)構(gòu)——“黑舶五青案”船型，助力鄭和船隊(duì)的航海壯舉。黃氏船藝載譽(yù)班門(mén)，其后裔在浙江溫州等地開(kāi)辦順興船業(yè)，馳名閩浙。

“黑舶五青案”船型是泉港福船的代表作，源于元明時(shí)期官船上槍炮洞口的構(gòu)造形狀，因古船兩側(cè)船舷涂黑色油漆而得名。船的隔板下方靠近龍骨處，左右各有“肚臍”兩個(gè)，既可排水又可堵艙防漏。船上的“十二生肖”暗示標(biāo)記是黃氏造船人獨(dú)具設(shè)計(jì)。泉港區(qū)峰尾鎮(zhèn)誠(chéng)平村黨總支、村委會(huì)主任林配宗說(shuō)：“以前漁民識(shí)字不多，航海時(shí)船上的每個(gè)操控部位都要有專(zhuān)人管理，通過(guò)‘十二生肖’的標(biāo)記可以讓船工水手迅速進(jìn)行各項(xiàng)航行操作，從而達(dá)到安全生產(chǎn)。”

如今，以峰尾黃氏為核心的泉港工匠，還有晉江、惠安等地的不少造船師傅，仍在堅(jiān)守傳承福船制造技藝。社會(huì)力量也從船藝設(shè)計(jì)、研發(fā)到市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)等方面，打造海絲福船館、創(chuàng)辦游學(xué)研學(xué)基地等，將古代龐大的船型變成現(xiàn)代生活中的船模文創(chuàng)產(chǎn)品，為福船制造技藝的保護(hù)傳承搭平臺(tái)，弘揚(yáng)水密隔艙技藝，傳播福船文化。

刺桐城曾是全國(guó)造船中心

規(guī)模最大的中國(guó)船只，“只在中國(guó)的刺桐城建造”，元代的摩洛哥旅行家伊本·白圖泰如此盛贊。

關(guān)于水密隔艙的記載，最早見(jiàn)于梁(南朝)《宋書(shū)》里寫(xiě)“八艚艦”的記錄。南北朝時(shí)，閩南人已經(jīng)與南洋諸國(guó)有了往來(lái)。三國(guó)時(shí)期，福建是吳國(guó)的造船基地。隋唐時(shí)期，福建沿江沿海地區(qū)開(kāi)始設(shè)置造船廠，泉州是當(dāng)時(shí)全國(guó)主要的造船基地。五代時(shí)期，泉州造船技術(shù)進(jìn)一步提高，《泉州府志》里記載，王延彬任泉州刺史的近30年期間，發(fā)往海外的船只從未發(fā)生過(guò)沉船事故。紹興年間，朝廷詔令濱海各縣造船，每縣造9艘，晉江縣最早完成。

南宋呂頤浩在《忠穆集》里的《論舟楫之利》篇里寫(xiě)道：“海舟以福建船為上，廣東、西船次之，溫、明州船又次之……”為福建船“點(diǎn)贊”。當(dāng)時(shí)，福建在泉州、福州、漳州等地設(shè)官辦船廠，建造各種戰(zhàn)船、運(yùn)兵船、運(yùn)糧船以及官府使用的座船，所造海船質(zhì)量居全國(guó)之首。

元代，泉州成為全國(guó)的造船中心。當(dāng)時(shí)，泉州所造的海船不僅數(shù)量多，而且技術(shù)進(jìn)步，被專(zhuān)稱(chēng)為“泉舶”而為中外商客所樂(lè)用?！对贰酚涊d里，忽必烈在位時(shí)，東征日本，南下爪哇，所用戰(zhàn)船也多由泉州領(lǐng)造，史載“(至元十九年九月)壬申,敕平灤、高麗、耽羅及揚(yáng)州、隆興、泉州共造大小船三千艘。”至元二十九年(1292年)二月，“以泉府太卿伊克穆蘇、鄧州舊軍萬(wàn)戶史弼、福建行省右丞高興并為福建行中書(shū)省平章政事，將兵征爪哇，用海船大小五百艘、軍士二萬(wàn)人。”

《馬可·波羅游記》里提到，中國(guó)一些比較大的船只，在船身里面有十三個(gè)池子或艙房，用堅(jiān)固的木板緊密地釘在一起，有很好、很結(jié)實(shí)的隔板把它們隔開(kāi)。“海舶之往來(lái)于波斯灣與中國(guó)海間者，華船為最大，多為泉州所造。”至元二十八年(1291年)，意大利旅行家馬可·波羅等奉命護(hù)送闊闊真公主遠(yuǎn)嫁波斯，從泉州起航，護(hù)航的海船就是在泉建造出洋的。13世紀(jì)末，水密隔艙隨著馬可·波羅的腳步傳播到西方。自此以后，這項(xiàng)技術(shù)逐漸被世界各國(guó)的造船界所普遍采用。故宮博物院原院長(zhǎng)、故宮學(xué)院院長(zhǎng)單霽翔評(píng)價(jià)，水密隔艙技術(shù)是中國(guó)在造船方面的一大發(fā)明，是對(duì)世界航海的大貢獻(xiàn)。

時(shí)至今日，水密隔艙技術(shù)仍在世界造船與航運(yùn)業(yè)中發(fā)揮著重要作用。無(wú)論是貨輪、郵輪，甚至航空母艦、潛艇，即便制造材料改為現(xiàn)代化的金屬，但其內(nèi)部仍采用的是水密隔艙結(jié)構(gòu)。

“海絲”繁榮昌盛的功臣

福船的發(fā)展得益于“東方第一大港”的繁榮昌盛，作為主力遠(yuǎn)洋船只，它對(duì)古代海上絲綢之路的輝煌功不可沒(méi)。

宋元時(shí)期的刺桐港，來(lái)往商船絡(luò)繹不絕，大批商人云集于此，貨物堆積如山。裝載著中華文明產(chǎn)物的福船揚(yáng)帆起航，向東駛往朝鮮半島和日本列島，向南到中南半島和菲律賓群島等地，向西穿越馬六甲海峽，到達(dá)印度洋，進(jìn)而橫渡印度洋到達(dá)波斯灣、阿拉伯海、紅海和非洲東海岸。

福船以其獨(dú)特的構(gòu)造和卓越的航海性能，成為連接中國(guó)與世界的重要橋梁，成為海上絲綢之路中外貿(mào)易與文化交流的堅(jiān)實(shí)紐帶。通過(guò)福船，中國(guó)的絲綢、瓷器、茶葉等商品被運(yùn)往世界各地，同時(shí)也將外來(lái)的香料等商品引入中國(guó)。歷年來(lái)考古發(fā)現(xiàn)的宋代福船，印證了“海絲”貿(mào)易的繁榮。

泉州后渚港出土的宋代古船就是一艘滿載著貨物回刺桐港的遠(yuǎn)洋貨船。船上滿載著香料、藥物、木牌簽、鐵器、陶瓷、貝殼等。其中，香料藥物數(shù)量巨大，以降真香最多，檀香次之，可以稱(chēng)之為一艘“香料之船”，香料正是宋元最重要的進(jìn)口商品之一。

隨著另一艘宋代遠(yuǎn)洋貿(mào)易福船“南海一號(hào)”出水的，則是著名的泉州德化瓷與磁灶窯瓷器。在十幾萬(wàn)件陶瓷器中，有很大比例是福建窯口的瓷器，特別是德化窯。1996年，在我國(guó)西沙群島永樂(lè)群島，發(fā)現(xiàn)南宋中期從泉州刺桐港起航的“華光礁1號(hào)”沉船。該船是途經(jīng)南海，駛向東南亞地區(qū)的貿(mào)易商船，為中國(guó)第一次發(fā)現(xiàn)的有六層船體構(gòu)件古船，展現(xiàn)了中國(guó)古代造船工匠的精湛技藝。其出水的萬(wàn)件物件中，陶、瓷器占絕大部分。

這些古老的福船曾將中國(guó)的先進(jìn)造船航海技術(shù)和中華精美的藝術(shù)品帶往世界各地，也曾將異域文化帶回。它們中的多數(shù)，在東方海風(fēng)的吹拂下，穿梭于刺桐港這一宋元中國(guó)的世界海洋商貿(mào)中心。

千年的船，千年的港，千年的城，古代海上絲綢之路的繁華濤聲依舊在耳畔回響，21世紀(jì)海上絲綢之路先行區(qū)的征程已然起航。如今的泉州港正發(fā)力打造“海絲”樞紐港口，融入“絲路海運(yùn)”，帶著歷史榮光，逐夢(mèng)更遠(yuǎn)的遠(yuǎn)方。

責(zé)任編輯：蘇慧敏